Page 83 - Журнал "Стиль Жизни" #42 (56) 2024

Схема самолета Concorde
/ © JULIEN.SCAVINI / COMMONS.WIKIMEDIA.ORG /

ДОРОГО ОБЪЕДИНЯЮЩЕЕ СЧАСТЬЕ
За годы «большого пути» стоимость проекта резко
выросла. К тому моменту, когда дело дошло до ввода
бортов в эксплуатацию, расходы в деньгах 70-х годов
докатились (как снежный ком) до двух миллиардов
фунтов стерлингов — сейчас это было бы миллиардов
пятнадцать.
Concorde ввели в эксплуатацию 21 января 1976 года.
У суперсамолётов изначально были две базы: Париж-
Руасси у Air France и Лондон- Хитроу для British Airways.
Отправлялись они, естественно, преимущественно
в трансатлантические рейсы. Целью были аэропорты
Даллес в Вашингтоне и JFK в Нью- Йорке. Расширения
авиапарка ждали, на него рассчитывали. Однако Air
France и British Airways так и остались крупнейшими
заказчиками, а «семья» Concorde не превысила двух Первый полёт французского прототипа «Конкорда» в Тулузе 2 марта 1969 года,
десятков. Особенности конструкции фактически не да- командир экипажа — Андре Тюрка
вали возможности особенно менять направление путе- / © ANDRÉ CROS / COMMONS.WIKIMEDIA.ORG /
шествий — звуковые удары над землёй ограничивали
его только трансокеанскими рейсами.
Привычные нам самолёты не поднимаются выше
12 тысяч метров. Всё, что они могут показать путеше-
ственнику, — границу между тропосферой и стратосфе-
рой. А Concorde запросто поднимался на высоту больше
18 тысяч метров! Да и крейсерские полёты эти самолёты
совершали на высотах 15–18 тысяч метров. В иллюми-
наторах был настоящий космос! Правда, иллюминаторы
были скромными — всё ради прочности конструкции.
Чтобы они не казались бойницами, внутри их делали
покрупнее, маскировали совсем крошечные внешние
размеры этих «окошек». При полёте на сверхзвуковой
скорости самолёт здорово нагревался от трения воздуха,
температура фюзеляжа доходила до 120–130 градусов
Цельсия. «Конкорд» авиакомпании Air France, 1977 год