Page 135 - Журнал "Стиль Жизни" # (54) 2024

Первую, как теперь принято говорить, аналити-
ческую записку относительно строительства канала
подготовил математик и географ Альваро де Сааведра
Серон. Но царствующие особы с ней ознакомиться
не успели — учёный умер. Однако дело его выжило.
Спустя два десятилетия примерно те же идеи прояви-
лись в книге португальского моряка Антонио Гальвао —
герой флота предлагал четыре способа укоротить путь
через сушу. Однако подобные идеи традиционно запи-
сывали в прожекты — ну разве по силам маленькому
человеку такая стройка вселенского масштаба! Только
вот научную мысль не остановить. Три столетия спустя
немецкий естествоиспытатель и путешественник Алек-
сандр Гумбольдт предложил уже девять планов проры-
тия канала.
Впрочем, к тому времени золотые и серебряные руд-
ники выработали практически до дна. Испанцам уже Строительство Панамского канала, 1907 год
не снился в радужных снах путь через перешеек. Одна-
ко сны — дело заразное. Право мечтать о канале выпало
крепнущим Соединённым Штатам.

ГРАНАДА МОЯ
Первым вопрос сухопутного перехода через перешеек
поднял президент Боливар Ла-Гран-Колумбии. В его
понимании железная дорога должна была соединить
Чагрес с Панама-Сити. Инженеры начали свои исследо-
вания в 20-х годах XIX века, как раз тогда, когда поезда
переходили с конной тяги на локомотивы. Вердикт
умные люди вынесли положительный, однако денег
на проект не нашлось.
Следующим в дело вступил президент Соединённых
Штатов Эндрю Джексон. Он заботился об американцах,
путешествующих между океанами, и тех, кто живёт
в развивающейся стране Орегон на северо-западе Тихо- Строительство шлюза; вид с земли на запорные ворота, 1913 год

В «американском» этапе стройки поучаствовало более 75 тыс. работников